中国粉体网讯  动力电池作为新能源汽车核心的零部件，正在成为新能源产业链中被争夺的高地，不仅上升为国家战略，其先进技术已经成为一个国家新能源汽车竞争力的重要指标。目前，全球的动力电池供应商集中在中日韩三个国家。

电动市场争霸赛

在双碳目标的助推下，中国的新能源汽车交出了产销两旺的成绩单。自2015年至今，中国新能源汽车产销量已经连续6年位居全球第一。乘联会近期发布的数据显示，2021年1-10月中国新能源汽车占全球份额51%，其中10月份高达61%。新能源汽车产业不仅能推动中国制造业向自动化、智能化方向转型升级，而且势必能带动动力电池产业的发展。

能源市场研究公司“SNE研究”发布的数据显示，2021年第一季度电动汽车电池用量(47.8GWh)同比增加127%，中国的宁德时代(CATL)表现突出，第一季度共向全球汽车制造商供应15.1GWh电池，市场份额占31.5%，比去年同期(17%)增加一倍以上。

此外，中国的比亚迪(BYD)、中航锂电(CALB)、远景能源(AESC)、国轩高科等电池制造商的供货量也都大幅增长一倍以上，这五家中国企业在全球电池市场的总份额高达44%。SNE研究公司表示，“中国电动汽车市场急速膨胀，大部分中国电池制造商都增长了一倍或两倍以上”。

韩国三大电池制造商LG新能源、三星SDI、SK Innovation第一季度的电池供货量也有所上升。LG新能源向特斯拉Model Y、大众ID 3和福特Mustang Mach-E等车型供应电池，供货量共计9.8GWh，比去年第一季度(5.2GWh)增加89%；三星SDI向奥迪E-Tron和菲亚特500供应电池；SK Innovation向起亚Niro和欧产现代Kona EV等车型供应电池。

但是，韩国三大电池供应商第一季度在全球市场的份额共计30.9%，比去年同期(37.8%)下降6.9个百分点，三星SDI和SK Innovation在份额排行榜上的名次也被比亚迪超越，分别下滑到第五、第六名。瑞靖大学汽车系教授朴哲万表示，“韩国虽然也做得不错，但中国的电池产业做得更好，两者之间已经开始拉开差距”。

在中国企业的攻势下，松下、PEVE等日本电池制造商在全球市场的份额(18%)也比去年第一季度(28.4%)大幅下滑。韩国《中央日报》因此报道称，全球电动汽车电池市场的现实情境是：“行走的日本、跑步的韩国与飞翔的中国”。

抢占关键技术制高点

日韩动力电池企业拥有技术比较优势，倒逼中国头部企业在产品、技术与渠道方面推进创新力度。固态电池技术的出现，为中国重新掌握电池技术主动权带来机遇。2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》，明确“加快全固态动力电池技术研发及产业化”，并将固态电池列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。

日本新能源产业技术综合开发机构于2018年宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，力争早日应用于新能源汽车产业。该项目预计总投资100亿日元（约合5.8亿元人民币），丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术。

韩国政府计划于2030年之前投入350亿美元用于LG新能源、三星SDI和SK Innovation的研发和生产。该投资旨在实现三个主要目标：确保顶尖的电池技术，建立强大的生态系统以及创造新的市场。根据“K－电池战略”，锂硫电池将于2025年之前实现商业化，固态电池将于2027年之前实现商业化，锂金属电池将于2028年之前实现商业化。

研发固态电池的国内外创业公司快速发力，集中固态电池技术单点突破。除了要解决基础科学难题，固态电池在技术上还存在诸多需要攻关的难点，其量产面临着生产工艺、产品一致性保障，规模化成本可控以及供应链配套成熟等问题。组织产业链各路精英联合协同攻关，抢占关键技术制高点在目前显得尤为迫切。

参考来源

人民网：中国新能源汽车产销量领跑全球

韩国《中央日报》：全球汽车电池市场展望

新能源汽车报：动力电池“争霸战”，中日韩谁赢？

澎湃新闻：中国面对全球动力电池“荒”的解决方案

粉体大数据研究：中国固态电池产业发展研究报告（2021~2022）